Litime 12V 230Ah Bluetooth Lithium Battery, 4000+ Deep Cycle LiFePO4 Battery, Max 2944Wh Energy, Perfect for RV, Travel Trailer, Off-Grid - 3 Packs

As a full-time RVer here in sunny (and sometimes stormy) Florida, I finally ditched my old lead-acid batteries for the LiTime 12V 100Ah Group 24 Bluetooth LiFePO4 Battery, and wow—what a game-changer! This compact powerhouse fits perfectly in my standard Group 24 battery box as a drop-in replacement, but it delivers way more performance than anything I've had before. Right out of the box, the build quality stands out: lightweight at around 23-25 lbs (about 2/3 lighter than my old AGM), yet it packs a full 1280Wh of usable energy with 100% depth of discharge—no more worrying about killing the battery by running it too low. The 100A BMS handles heavy loads effortlessly (up to 1280W continuous, with a massive 500A peak for 1 second), so my fridge, lights, fans, and even a small inverter run smoothly without hiccups. The Bluetooth 5.0 feature is my favorite part—pairing with the LiTime app is quick, and I can monitor voltage, current, SOC, temperature, and more in real-time from my phone. No more guessing how much juice I have left! Installation was plug-and-play: connected in parallel with another for extra capacity, charged it up with my LiFePO4-compatible charger, and it's been rock-solid. It handles hot Florida days without issue (IP65 waterproof rating helps), and the EV-grade cells promise 4000+ cycles at 100% DOD—meaning this should last me 10+ years easily. Compared to lead-acid, it's night and day: faster charging, more runtime, zero maintenance, and no sulfation worries. For the price, this LiTime battery outperforms many pricier brands I've tried. Perfect for RVs, solar setups, trolling motors, or off-grid adventures. If you're ready to go lithium and want smart monitoring in a compact Group 24 size, grab this one—you'll wonder why you waited so long! Highly recommended.

Super happy with this battery for use with our 40 lbs thrust trolling motor. Probably more than we need be worth the dependability and weight reduction. So glad I decided to go with the Bluetooth upgrade. It’s worth it and although you need to download another app, it is a pretty useful app. This will be my first time not using it for the winter. I will be back to update the review if there is anything else you need to be aware of!

Awesome RV Trailer Battery. This new Lithium Batteries replaced my 2 OEM Lead Acid batteries and will give me 130 more Ah! What can a towable trailer ask for. I love the new Smart Bluetooth connection/application too. The packaging was superb, great instruction booklet and initial charging was completed in 4 hours. Easily installed, checked the smart application (Bluetooth) and ready to roll.

Bottom line up front: This battery is pretty awesome on it's own; it's amazing for the price. Update: As of 6/10/25 this battery is still trucking along without any issues. It's lived in the bed of my truck through the heat of summer and the cold of winter without fail. The BMS shows 18 cycles in 10 months with frequent use. The IOS app is still a little glitchy. If you fail to disconnect from the battery in the app and walk away, when you attempt to reconnect again it doesn't show current status of the battery without disconnecting in the app and killing the app. First, LiTime's packaging is on point. The battery showed up in a heavy duty box well protected by foam. Even the package smashers couldn't damage it. I'm using this to power an ARB Classic fridge and a Puma PD1006 compressor in my truck. It works great in this application when paired with a quality DC to DC charger and solar controller. I'm using it with a Redarc BCDC1225 so the alternator and solar charging are all in one, which is nice. The Puma PD1006 compressor draws 30 amps when running; battery handles it like a champ. The Bluetooth is functionality is great. The range on the Bluetooth is much better than most other Bluetooth devices. I can be 50+ feet away with the battery in a covered truck bed and check the status. The app is just "okay". It seems to work flawlessly when monitoring the battery when it's not being charged, where it gets glitchy is when monitoring it while charging. The app will not update the battery status after a while, requiring you to disconnect from the battery and reconnect. Then it works. Outside of that, it works good at monitoring the power going in and out of the battery. The app gives a rather annoying notification whenever you lose connection due to going out of Bluetooth range. If LiTime fixes the battery status update issue, the app would be solid. Overall, recommend this battery if you're looking for a quality LFP battery at an affordable price.

This packs 1.28 kWh of power which is quite good, and it doesn't weigh too much either, ~20 lbs. Beware tho that they shut the BMS off for delivery, so many chargers will not recognize it. It showed up reading only 2.8 V and my charger would not recognize it. You must have a charger that will go from 0V OR, like me, I had to jump start it. I had to get some voltage on it for the charger to recognize it was a battery. I did it with a male cigarette 12V connector to bare wire connected to the battery, which put 13+V on the battery. Then, it charged right up. It could be done with regular jumper cables with your car battery too. Or, as mentioned above, it can be charged with an expensive charger that will charge from 0V. Now that it's fully charged, however, I should not need to jump it, unless the voltage runs way low again.

Als Ersatz auf unserem Boot für die bisher verbauten 2 x 240 Ah Gel Batterien habe ich diesen LiFePo4-Akku von AmpereTime bestellt. Wichtigstes Kriterium war für mich die Höhe der Batterie, da wie auf dem Foto zu sehen nur 23cm in der Höhe Platz waren. Die AmpereTime war mit 22,8 cm angegeben und passt. Die damals angegebene Lieferzeit von ca. 5 Wochen war Corona-bedingt. Als sich absehbar die Lieferung Corona-bedingt um eine weitere Woche verzögerte wurde ich vorab sehr freundlich durch AmpereTime auf die Verzögerung aufmerksam gemacht. Dieses empfand ich als tollen Service. Der Akku kam dann als normales Paket mit dem Paketversand. Die Verpackung war unversehrt und der Inhalt auch. In der Verpackung war eine gut verständliche Anleitung mit allen notwendigen Parametern um die optimale Einstellung für meinen Victron Charger/Inverter vorzunehmen. Es ist zwar laut Anleitung auch eine Ladung mit normaler Blei/Gel-Kennlinie möglich, jedoch habe ich mich für die optimierte Lithium-Kennlinie entschieden und das Ladegerät entsprechend umgestellt. Die M8-Anschlüsse sind sauber und stabil vergossen. Für ein einzelnes Ringterminal (am 70mm² Kabel) ist die mitgelieferte Schraube lang genug. Für ein zweites Kabel müsste man eine längere Schraube verwenden. Da LiFePo4-Batterien nur direkt mit einer Sicherung verbunden werden dürfen ist ein zweites Kabel normal nicht notwendig und zulässig (außer ggf. bei Parallelschaltung mit sehr kurzen Kabeln). Ich habe das Ladegerät wie empfohlen auf einen maximalen Ladestrom von 60A begrenzt. Die Batterie war bei Lieferung mit 13,2 V wohl ungefähr zu 70% geladen. Der Ladevorgang verläuft für LiFePo4 typisch. Es wurde für ca. 1,5 Stunden mit einem konstanten Ladestrom von 60A geladen. Dabei steigt die Spannung nur leicht auf ca. 13,5V an. In den letzten 3 Minuten steigt die Spannung ziemlich schnell auf die von mir eingestellte Maximalspannung von 14,6V an. Es findet jetzt wahrscheinlich das Balancing statt. Der Strom reduziert sich auf ca. 1A. Nach 10 Minuten ist Schluss und die Batterie macht "dicht", d.h. der Strom sinkt auf 0,0A. Der integrierte Überladeschutz wirkt zuverlässig. Die Entladung liefert eine ähnliche Kurve, d.h. die Spannung sinkt relativ schnell auf 13,3 V ab und bleibt dann dort trotz immer größerer entnommener Strommengen fast konstant. Nur bei sehr starken Entladeströmen sinkt die Spannung temporär weiter ab. Bei z.B. einer Entladung mit 150A sinkt die Spannung auf 12,3V. Ich gehe davon aus, dass dieses Zellbedingt ist und nicht an einer zu dünnen Verkabelung innerhalb des Akkus liegt. Reduziert man den Entladestrom wieder steigt die Spannung sofort wieder auf 13,2V. Meine alten Gel-Akkus konnten den Entladestrom nicht liefern und fielen ab 100A auf unter 11V. Auch der Ladestrom ging nicht über 30A bei 14,4V. Jetzt funktioniert endlich das Gesamtsystem. Die Gewichtsersparnis ist Klasse. 130kg Blei raus und 30kg Lithium rein bei größerer nutzbarer Kapazität. Wer die Anfangsinvestition nicht scheut, wird sich sicherlich am Ende über die viel größere Zyklenzahl und damit auch Lebensdauer freuen.

Je ne suis pas en mesure de vous faire des commentaires pour le moment ce sera ou printemps pour la pêche sur mon bateau

Works great

I'm using two 100Ah LiTime LifePO4 batteries in parallel to test a small 8kw backup diesel heater 24/7 which pulls between 2-5 amps depending on the weather. The diesel heater is so efficient I've decided to keep it running this winter as my only source of heat while giving the batteries a good testing. They need recharging approximately every 4-6 days using a 20A LiTime charger. I haven't tested any larger loads but they are performing well so far. I've now finally received my two 100W Renogy ShadowFlux Solar Panels and have hooked them up in series through a 40A 100V charge controller which is exceeding the manufactures specifications at a peak output of 375W which is unbelievable !!

Great battery second season in my van … great